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连淮扬镇铁路首座转体桥跨越宁启铁路完成“转体”

2018-06-01 21:47:32
来源:中国新闻网
图为一辆动车从转体前的连淮扬镇铁路首座转体桥下经过。 何其芳 摄
图为一辆动车从转体前的连淮扬镇铁路首座转体桥下经过。 何其芳 摄

  中新网扬州6月1日电 (记者 崔佳明 通讯员 李美华)6月1日零时57分,由中铁十四局集团承建的连淮扬镇(连云港—淮安—扬州—镇江)铁路首座转体桥梁成功完成“转体”,与现有的宁启铁路十字交汇。

图为项目负责人杨仕彬介绍转体桥“转体”的相关情况。 崔佳明 摄
图为项目负责人杨仕彬介绍转体桥“转体”的相关情况。 崔佳明 摄

  5月31日夜11时12分,重达9800吨的两幅转体桥梁,经过历时一小时四十五分的同向逆时针转动59度,跨越宁启铁路,在空中对接,实现合龙。“这是目前国内跨越线间距最大的转体桥,为连淮扬镇铁路全线架梁铺轨奠定了坚实基础。”中铁十四局集团项目负责人杨仕彬告诉记者,该转体桥长153.2米,两个梁体有一定的弧度,转体时控制难度大;同时,此次转体桥跨越的既有宁启铁路线间距达16.72米,通常转体桥跨越既有铁路线间距为5米,大大增加了施工难度和安全风险。

图为6月1日零时57分,连淮扬镇铁路首座转体桥跨越宁启铁路完成“转体”。 崔佳明 摄
图为6月1日零时57分,连淮扬镇铁路首座转体桥跨越宁启铁路完成“转体”。 崔佳明 摄

  据杨仕彬介绍,此次在转体桥的施工中,30多名技术人员多次论证,以最大限度地降低对既有线安全风险为攻关方向,最后确定采用“钢壳合龙”工艺,把传统的转体合龙后2米的缝隙,缩短了5倍,仅为0.4米,大大减少了合龙后2米缝隙的后续施工造成的安全风险,0.4米的缝隙只需用钢板即可把梁体连接。

图为连淮扬镇铁路首座转体桥,经过历时一个小时四十五分成功完成“转体”。 崔佳明 摄
图为连淮扬镇铁路首座转体桥,经过历时一个小时四十五分成功完成“转体”。 崔佳明 摄

  同时,在转动过程中,两个梁体的最近距离仅为8厘米,为避免两个梁体在转体转动时发生碰撞,杨仕彬称,他们对两个梁体的转动速度多次模拟,精准计算,最后确定采用“不同速转体法”—即异步转体施工,此种工艺国内罕见,精确度要求极高。

图为正在建设的连淮扬镇铁路与现有的宁启铁路十字交汇。 崔佳明 摄
图为正在建设的连淮扬镇铁路与现有的宁启铁路十字交汇。 崔佳明 摄

  据悉,正在建设的连淮扬镇铁路全长305.2公里,该工程计划2020年竣工,建成后,在国家铁路网和江苏省综合运输体系中发挥不可替代的重要作用。它将打通苏北、苏中、苏南的交通瓶颈,成为江苏高速铁路网的“脊梁骨”,实现扬州、淮安等城市与上海1.5-2小时经济圈。同时,该线具有京沪高铁第二通道的重要功能,把扬州、连云港、淮安送入全国高速铁路网。(完)

图为连淮扬镇铁路首座转体桥正在进行转体。 崔佳明 摄
图为连淮扬镇铁路首座转体桥正在进行转体。 崔佳明 摄
图为工程技术人员在观测转体桥转体数据。 崔佳明 摄图为工程技术人员在观测转体桥转体数据。 崔佳明 摄
编辑:顾名筛
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